此系统需要安装1台取力发电机 + 1台监控管理单元。-本公司研发生产取力发电系统,巧妙利用车辆有限空间,不影响车辆负载能力,安全可靠,各项性能满足:GJB150.9A-2019(湿热)、GJB150.10A-2019(霉菌)、GJB150.11A-2019(盐雾)、GJB150.16A-2019(振动)、GJB150.18A-2019(冲击)等标准,适用于各类特种车辆,是你理想的选择;售后服务原则:只换不修;
猛士CTL181是一辆国产ORV,是我国第一部三代高机动性军用车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。在动力配置上,此款东风猛士CTL181装备的发动机为D4.ONS6B195,功率强劲;在此平台上可以安装怠速状态下3-8KW的取力发电机供电系统;此车选装的是6KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出6KW的功率,行驶中输出7KW的功率;传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合。
8KW斯柯特柴油超静音发电机组(单相 50HZ 3000转)
使用福特全顺V348改装的信号屏蔽车上的设备运行需要差不多7KW的电量,考虑到这些原因,决定安装8KW取力发电机供电系统;V348所配置的发动机排量为2.2L,当车辆怠速时,发动机扭矩不足以完全带动7KW的电量输出,所以加装了取力发电机驻车提速装置,把发动机转速提高到1500转;行驶中一般转速稳定在不低于1500转即可,行驶中可以通过挂抵挡实现;当转速达到1700转-1800转时,安装的取力发电机能提供8KW的电力输出,如果需要驻车时电量输出大,可以通过调整取力发电机驻车提速装置上的旋钮实现;
8KW取力发电机依维柯无线信号屏蔽车,原车配置的发动机型号F1C,发动机排量3.0;采用8KW的取力发电机及8KW的监控管理单元;全新的独立安装形式,与原车皮带分离,更安全可靠。驻车时取力发电机供电系统可以提供7.7KW的功率输出,行车时取力发电机可以提供7KW的电力输出;无论驻车还是行车,都能满足设备的电力需求。鉴于驻车时可以客户需要大一些功率输出,默认安装了取力发电机驻车提速装置,一般情况下是用不到的。
分体式20KW斯柯特柴油超静音车载发电机组采用的动力由我们按照超静音发电机组要求和发动机国家标准重新改造,保证了发动机的热效率和隔热性,有效降低燃烧噪音,减少油耗;此车载发电机组主要应用与大型医疗车,设计以性能为第一要素;
10KW锡柴柴油超静音车载发电机组(高原整体式短轴单相50HZ)
丰田陆地巡洋舰4700这台8杠的发动机,马力虽然不大,但扭矩十分出色,这款车型搭载的是4.7升V8自然吸气发动机,功率是202kw,扭矩达到410牛米,马力275匹,这套动力系统非常经典,因为本动力怠速时转速只有650转,如果带动怠速状态下5KW取力发电机,需要对发动机作部分改动,采用独立皮带轮,机油压力传感器位置更换,水泵总成惰轮改造,增加惰轮(槽轮),风扇前移10毫米等;