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标题 : 如何做好节能的措施、柴油发电机的自述
浏览次数: 429    发布时间: 2010年11月23日
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       本文将利用柴油发电机为第一人称为大家详细的介绍关于我国目前柴油发电机的情况以及“柴油荒”这一大问题的详细介绍
        嗨!大家好!我是一台柴油发电机,名叫“节能零号”,从上月起在一家被地方政府拉闸限电的服装厂服役,我的强力表现一度让老板重拾笑颜。但最近,我却越来越力不从心了,因为我吃不饱油,还时常断顿,老板难免再度郁闷起来。近日,一条“柴油荒”信息的出现,让老板更加焦急无奈:


  目前我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”;不少业内人士认为,一些地方突击式限电,迫使一些企业纷纷自行发电,是导致柴油供不应求的关键。我最近经常挨饿,原来是因为我的“兄弟姐妹”集体发威,大肆抢食。对这一点,我早有预感。

    我们柴油发电机家族的销量前几年一直比较恒定,价格也没有出现大的波澜。但最近几个月,随着不少地方政府拉闸限电,我们突然大红大紫,成了很多工厂趋之若鹜的“香饽饽”。

  其实,从我们突然走红的那一天开始,我的心情就是矛盾的。我当然为我们家族的发展、成功与荣耀感到高兴自豪,但是当我发现我轰鸣刺耳的呼吸声让我附近的人们焦躁不安、难以成寐时,当我发现我的大胃口导致了更严重的能源浪费时,我又陷入了深深的不安与自责。


  各地政府如能准确理解和严格执行国家政策,完全能在日常工作中实现节能减排的指标。但显然,一些地方政府平时没有把节能减排当回事,不管是为了财政收入还是为了GDP,或是为了政绩,在招商引资、项目审批、日常监管过程中,唯“利”是举,根本不管什么能耗与污染问题。结果,年长日久,积重难返,到了“十一五”尾期考核验收时,只有“临时抱佛脚”,为了完成指标而完成指标,祭出拉闸限电的快拳,但同时,这些地方政府对于节能减排指标之外的柴油机发电依旧摆出一副默许甚或纵容的架势。

  如今,“十一五”即将结束,“十二五”即将开始,我担心,我们柴油发电机家族的光荣与罪恶的闹剧在“十二五”的某个时段会再次上演。

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哈弗h9的发动机是长城自主研发生产的,属于国产发动机,发动机型号为GW4C20B,最大马力252,最大功率185kW,最大扭矩转速355Nm。声明一下,只要发动机怠速功率够,我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的(怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足),我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率,不像某些公司标最大功率,有的还把配备的功率补偿单元也加进去算;此车为汽油版,怠速时是带不了6KW的,驻车使用时是需要提速的;
福特撼路者的基础上改装的指挥车,采用的GTDi Ecoboost发动机作为动力源,发动机排量2.3T,此发动机在怠速状态下可以带动2.8KW的取力发电机持续提供2.8KW的功率输出而不需要提速,此车配备的是4KW的取力发电机监控管理系统,此系统含有UPS功能及市电发电自动转换功能,可以在行车时提供4KW的持续功率输出,不建议安装更大的取力发电机,因为发动机舱的空间有限,安装再大功率的取力发电机将造成工作量大增,同时也影响整车的动力性能;
在福特新世代全顺PRO的基础上改装的环境监测车,此车采用福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机,发动机直列四缸高压共轨增压中冷,燃油介质为柴油,排量2.2L;此车可搭载6KW的取力发电机供电系统;考虑到发动机怠速状态下功率扭矩影响,对取力发电机加装驻车提速装置,这样可以驻车行车时都可以提供6KW的功率输出;当然,也可以对车内设备优化,尽量不要安装定制空调,而是多引几个原车空调口到监测间;
12KW取力发电机供电系统(汕德卡应急通信指挥车)-不提速,此系统需要安装2台取力发电机 + 1台12KW监控管理单元 + 1套12KW取力发电机并机系统。-本公司研发生产的12KW取力发电系统,巧妙利用车辆有限空间,不影响车辆负载能力,安全可靠,各项性能满足:GJB150.9A-2019(湿热)、GJB150.10A-2019(霉菌)、GJB150.11A-2019(盐雾)、GJB150.16A-2019(振动)、GJB150.18A-2019(冲击)等标准,适用于各类特种车辆,是你理想的选择;售后服务原则:只换不修;-本公司研发生产的10KW取力发电系统,巧妙利用车辆有限空间,不影响车辆负载能力,安全可靠,各项性能满足:GJB1..
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